本发明公开了一种用于船舶舵套筒组件的对中方法及对中工具,涉及船舶制造领域,该方法包括以下步骤:a、测量舵套筒组件上下端的内径和上下端面螺栓孔分度圆的直径;b、加工形成上工装法兰和下工装法兰,并在上工装法兰和下工装法兰的中心均钻出直径为1.5mm的圆孔c、将上工装法兰、下工装法兰分别固定在舵套筒组件的上、下端面;d、在舵机舱上部甲板的底部悬挂直径为0.5mm的钢丝线,钢丝线与舵系中心线重合;e、调正舵套筒组件,使钢丝线位于上工装法兰和下工装法兰中心孔的中心。本发明能够直接准确的判断舵套筒组件的中心线与舵系中心线的是否重合,直观的反应舵套筒组件是否已移位,从而提高舵套筒组件的安装精度。
1.一种用于船舶舵套筒组件的对中方法,其特征在于包括以下步骤:a、测量舵套筒组件(5)上下端的内径和上下端面螺栓孔分度圆的直径;b、选取两块毛坯钢块,将两块毛坯钢块分别加工形成上工装法兰(3)和下工装法兰(6):上工装法兰(3)包括向下延伸的下凸台,下工装法兰(6)包括向上延伸的上凸台,下凸台和上凸台均为圆柱形,下凸台的外径比舵套筒组件(5)上端面的内径小0.02~0.05mm,下凸台垂直于上工装法兰(3)的端面,上凸台的外径比舵套筒组件(5)下端面的内径小
0.02~0.05mm,上凸台垂直于下工装法兰(6)的端面;在上工装法兰(3)和下工装法兰(6)的中心均钻出直径为1.5mm的圆孔,在上工装法兰(3)端面与舵套筒组件(5)上端面的螺栓孔分度圆对应处钻出4个螺栓孔,在下工装法兰(6)的端面与舵套筒组件(5)下端面的螺栓孔分度圆对应处钻出4个螺栓孔;c、将舵套筒组件(5)由下至上穿过舵机舱平台(4),采用调节码将舵套筒组件(5)的上端固定在舵机舱平台(4)上,采用螺栓将上工装法兰(3)固定在舵套筒组件(5)的上端面,采用螺栓将下工装法兰(6)固定在舵套筒组件(5)的下端面,所述下凸台和上凸台均位于舵套筒组件(5)的内部;d、确定舵系中心线,在舵机舱上部甲板(1)的底部悬挂直径为
0.5mm的钢丝线(2),钢丝线(2)与舵系中心线重合;e、将钢丝线(2)穿过上工装法兰(3)和下工装法兰(6)的圆孔,并在钢丝线(2)的底端悬挂重物(7),通过调节码调正舵套筒组件(5),使钢丝线(2)位于上工装法兰(3)和下工装法兰(6)圆孔的中心。
2.如权利要求1所述的用于船舶舵套筒组件的对中方法,其特征在于所述步骤e之后还包括以下步骤:将舵套筒组件(5)焊接在船体上,焊接时实时检查钢丝线(2)在上工装法兰(3)和下工装法兰(6)圆孔中的位置,保持钢丝线(2)位于上工装法兰(3)和下工装法兰(6)圆孔的中心。
3.如权利要求1或2所述的用于船舶舵套筒组件的对中方法,其特征在于:所述步骤b中将加工两块毛坯钢块分别加工形成上工装法兰(3)和下工装法兰(6)时,两块毛坯钢块的外径均留取5~10mm的加工切削余量,两块毛坯钢块的厚度均留取5mm的加工切削余量。
4.如权利要求1或2所述的用于船舶舵套筒组件的对中方法,其特征在于:所述步骤b中将加工两块毛坯钢块分别加工形成上工装法兰(3)和下工装法兰(6)时,上工装法兰(3)端面的直径比舵套筒组件(5)上端面螺栓孔分度圆的直径大40mm,下工装法兰(6)端面的直径比舵套筒组件(5)下端面螺栓孔分度圆的直径大40mm。
5.如权利要求1或2所述的用于船舶舵套筒组件的对中方法,其特征在于:所述步骤b中将加工两块毛坯钢块分别加工形成上工装法兰(3)和下工装法兰(6)时,上工装法兰(3)的下凸台的外侧壁与上工装法兰(3)端面的垂直度误差、下工装法兰(6)的上凸台的外侧壁与下工装法兰(6)端面的垂直度误差均≤0.02mm。技术领域
本发明涉及船舶制造领域,具体是涉及一种用于船舶舵套筒组件的对中方法及对中工具。
背景技术
舵系安装时,通常先找出舵系中心线,然后焊接固定舵套筒组件,由于下舵承已组装在舵套筒组件上,因此舵套筒组件落位时需保证下舵承的中心线在舵系中心线上,焊接时控制焊接变形移位,保证舵套筒组件中心线的精度。通常采用拉线法对中舵套筒组件中心线并控制焊接变形,但由于舵套筒组件内部中空,舵套筒组件的中心线非实体线,对中及焊接监控时无法直接准确的判断舵套筒组件的中心线与舵系中心线的是否重合,不能直观的反应舵套筒组件是否已移位,难以保证舵套筒组件的安装精度。
发明内容
本发明的目的是为了克服上述背景技术的不足,提供一种用于船舶舵套筒组件的对中方法及对中工具,能够直接准确的判断舵套筒组件的中心线与舵系中心线是否重合,直观的反应舵套筒组件是否已移位,从而提高舵套筒组件的安装精度。本发明提供一种用于船舶舵套筒组件的对中方法,包括以下步骤:a、测量舵套筒组件上下端的内径和上下端面螺栓孔分度圆的直径;b、选取两块毛坯钢块,将两块毛坯钢块分别加工形成上工装法兰和下工装法兰:上工装法兰包括向下延伸的下凸台,下工装法兰包括向上延伸的上凸台,下凸台和上凸台均为圆柱形,下凸台的外径比舵套筒组件上端面的内径小0.02~0.05mm,下凸台垂直于上工装法兰的端面,上凸台的外径比舵套筒组件下端面的内径小0.02~0.05mm,上凸台垂直于下工装法兰的端面;在上工装法兰和下工装法兰的中心均钻出直径为1.5mm的圆孔,在上工装法兰端面与舵套筒组件上端面的螺栓孔分度圆对应处钻出4个螺栓孔,在下工装法兰的端面与舵套筒组件下端面的螺栓孔分度圆对应处钻出4个螺栓孔;c、将舵套筒组件由下至上穿过舵机舱平台,采用调节码将舵套筒组件的上端固定在舵机舱平台上,采用螺栓将上工装法兰固定在舵套筒组件的上端面,采用螺栓将下工装法兰固定在舵套筒组件的下端面,所述下凸台和上凸台均位于舵套筒组件的内部;d、确定舵系中心线,在舵机舱上部甲板的底部悬挂直径为0.5mm的钢丝线,钢丝线与舵系中心线重合;e、将钢丝线穿过上工装法兰和下工装法兰的圆孔,并在钢丝线的底端悬挂重物,通过调节码调正舵套筒组件,使钢丝线位于上工装法兰和下工装法兰圆孔的中心。在上述技术方案的基础上,所述步骤e之后还包括以下步骤:将舵套筒组件焊接在船体上,焊接时实时检查钢丝线在上工装法兰和下工装法兰圆孔中的位置,保持钢丝线位于上工装法兰和下工装法兰圆孔的中心。在上述技术方案的基础上,所述步骤b中将加工两块毛坯钢块分别加工形成上工装法兰和下工装法兰时,两块毛坯钢块的外径均留取5~10mm的加工切削余量,两块毛坯钢块的厚度均留取5mm的加工切削余量。在上述技术方案的基础上,所述步骤b中将加工两块毛坯钢块分别加工形成上工装法兰和下工装法兰时,上工装法兰端面的直径比舵套筒组件上端面螺栓孔分度圆的直径大40mm,下工装法兰端面的直径比舵套筒组件下端面螺栓孔分度圆的直径大40mm。在上述技术方案的基础上,所述步骤b中将加工两块毛坯钢块分别加工形成上工装法兰和下工装法兰时,上工装法兰的下凸台的外侧壁与上工装法兰端面的垂直度误差、下工装法兰的上凸台的外侧壁与下工装法兰端面的垂直度误差均≤0.02mm。本发明还提供一种用于船舶舵套筒组件的对中工具,包括钢丝线,钢丝线的顶端固定在舵机舱上部甲板的底部,钢丝线的直径为0.5mm,所述对中工具还包括上工装法兰和下工装法兰,上工装法兰包括向下延伸的下凸台,下工装法兰包括向上延伸的上凸台,下凸台和上凸台均为圆柱形,下凸台的外径比舵套筒组件上端面的内径小0.02~0.05mm,下凸台垂直于上工装法兰的端面,上凸台的外径比舵套筒组件下端面的内径小0.02~0.05mm,上凸台垂直于下工装法兰的端面,上工装法兰固定在舵套筒组件的上端面,下工装法兰固定在舵套筒组件的下端面,下凸台和上凸台均位于舵套筒组件的内部;上工装法兰和下工装法兰的中心均开有直径为1.5mm的圆孔,所述钢丝线穿过上工装法兰和下工装法兰的圆孔,钢丝线的底端挂有重物,钢丝线与舵系中心线重合。在上述技术方案的基础上,所述上工装法兰端面的直径比舵套筒组件上端面螺栓孔分度圆的直径大40mm,下工装法兰端面的直径比舵套筒组件下端面螺栓孔分度圆的直径大40mm。在上述技术方案的基础上,所述上工装法兰端面与舵套筒组件上端面的螺栓孔分度圆对应处开有4个螺栓孔,在下工装法兰的端面与舵套筒组件下端面的螺栓孔分度圆对应处开有4个螺栓孔,上工装法兰通过4个螺栓固定在舵套筒组件的上端面,下工装法兰通过4个螺栓固定在舵套筒组件的下端面。与现有技术相比,本发明的优点如下:(1)本发明在舵套筒组件上端面固定上工装法兰,在舵套筒组件的下端面固定下工装法兰,并在上工装法兰和下工装法兰的中心钻出直径为1.5mm的圆孔,在舵机舱上部甲板的底部悬挂直径为0.5mm的钢丝线,并将钢丝线穿过上工装法兰和下工装法兰的圆孔,钢丝线与舵系中心线重合,通过观察钢丝线在上工装法兰和下工装法兰圆孔中的位置,能够直接准确的判断舵套筒组件的中心线与舵系中心线是否重合。(2)本发明在焊接舵套筒组件时,通过观察钢丝线是否位于上工装法兰和下工装法兰中心孔的中心来判断舵套筒组件的中心线与钢丝线是否保持重合,从而直观的反应舵套筒组件是否已移位,从而提高舵套筒组件的安装精度。(3)本发明施工简便,能够普遍适用于船舶舵套筒组件的对中及焊接监控。
附图说明
图1是本发明实施例中用于船舶舵套筒组件的对中方法流程图;图2是本发明实施例中船舶舵套筒组件对中后的状态图;图3是本发明实施例中上工装法兰的结构示意图;图4是本发明实施例中下工装法兰的结构示意图。附图标记:1-甲板,2-钢丝线,3-上工装法兰,4-舵机舱平台,5-舵套筒组件,6-下工装法兰,7-重物。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步详细描述。参见图1和图2所示,本发明实施例提供一种用于船舶舵套筒组件的对中方法,包括以下步骤:S1、测量舵套筒组件5上下端的内径和上下端面螺栓孔分度圆的直径;S2、选取两块毛坯钢块,两块毛坯钢块的外径均留取5~10mm的加工切削余量,两块毛坯钢块的厚度均留取5mm的加工切削余量,将两块毛坯钢块分别加工形成上工装法兰3和下工装法兰6:参见图3所示,上工装法兰3端面的直径比舵套筒组件5上端面螺栓孔分度圆的直径大40mm,参见图4所示,下工装法兰6端面的直径比舵套筒组件5下端面螺栓孔分度圆的直径大40mm;上工装法兰3包括向下延伸的下凸台,下工装法兰6包括向上延伸的上凸台,下凸台和上凸台均为圆柱形,下凸台的外径比舵套筒组件5上端面的内径小0.02~0.05mm,下凸台垂直于上工装法兰3的端面,上凸台的外径比舵套筒组件5下端面的内径小0.02~0.05mm,上凸台垂直于下工装法兰6的端面,且下凸台的外侧壁与上工装法兰3端面的垂直度误差、上凸台的外侧壁与下工装法兰6端面的垂直度误差均≤0.02mm;在上工装法兰3和下工装法兰6中心均钻出直径为1.5mm的圆孔,在上工装法兰3端面与舵套筒组件5上端面的螺栓孔分度圆对应处钻出4个螺栓孔,在下工装法兰6的端面与舵套筒组件5下端面的螺栓孔分度圆对应处钻出4个螺栓孔。S3、将舵套筒组件5由下至上穿过舵机舱平台4,采用调节码将舵套筒组件5的上端固定在舵机舱平台4上,采用螺栓将上工装法兰3固定在舵套筒组件5的上端面,采用螺栓将下工装法兰6固定在舵套筒组件5的下端面,下凸台和上凸台均位于舵套筒组件5的内部;S4、确定舵系中心线,在舵机舱上部甲板1的底部悬挂直径为0.5mm的钢丝线2,钢丝线2与舵系中心线重合;S5、将钢丝线2穿过上工装法兰3和下工装法兰6的圆孔,并在钢丝线2的底端悬挂重物7,通过调节码调正舵套筒组件5,使钢丝线2位于上工装法兰3和下工装法兰6圆孔的中心。S6、将舵套筒组件5焊接在船体上,焊接时实时检查钢丝线2在上工装法兰3和下工装法兰6圆孔中的位置,保持钢丝线2位于上工装法兰3和下工装法兰6圆孔的中心。本发明实施例还提供一种用于船舶舵套筒组件的对中工具,包括钢丝线2、上工装法兰3和下工装法兰6,钢丝线2的顶端固定在舵机舱上部甲板1的底部,钢丝线2的直径为0.5mm;上工装法兰3包括向下延伸的下凸台,下工装法兰6包括向上延伸的上凸台,下凸台和上凸台均为圆柱形,下凸台的外径比舵套筒组件5上端面的内径小0.02~0.05mm,下凸台垂直于上工装法兰3的端面,上凸台的外径比舵套筒组件5下端面的内径小0.02~0.05mm,上凸台垂直于下工装法兰6的端面,上工装法兰3固定在舵套筒组件5的上端面,下工装法兰6固定在舵套筒组件5的下端面,下凸台和上凸台均位于舵套筒组件5的内部;上工装法兰3和下工装法兰6的中心均开有直径为1.5mm的圆孔,钢丝线2穿过上工装法兰3和下工装法兰6的圆孔,钢丝线2的底端挂有重物7,钢丝线2与舵系中心线重合。上工装法兰3端面的直径比舵套筒组件5上端面螺栓孔分度圆的直径大40mm,下工装法兰6端面的直径比舵套筒组件5下端面螺栓孔分度圆的直径大40mm。上工装法兰3端面与舵套筒组件5上端面的螺栓孔分度圆对应处开有4个螺栓孔,在下工装法兰6的端面与舵套筒组件5下端面的螺栓孔分度圆对应处开有4个螺栓孔,上工装法兰3通过4个螺栓固定在舵套筒组件5的上端面,下工装法兰6通过4个螺栓固定在舵套筒组件5的下端面。该对中工具的使用方式如下:在焊接舵套筒组件5之前,调整舵套筒组件5的位置,使钢丝线2位于上工装法兰3和下工装法兰6圆孔的中心,钢丝线2与舵套筒组件5的中心线重合,从而实现舵套筒组件5的对中;在焊接舵套筒组件5时,实时检查钢丝线2在上工装法兰3和下工装法兰6圆孔中的位置,保持钢丝线2位于上工装法兰3和下工装法兰6圆孔的中心,从而提高舵套筒组件5的安装精度。本领域的技术人员可以对本发明实施例进行各种修改和变型,倘若这些修改和变型在本发明权利要求及其等同技术的范围之内,则这些修改和变型也在本发明的保护范围之内。说明书中未详细描述的内容为本领域技术人员公知的现有技术。